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Translation Volume: 1500 pages Completed: Dec 2006 Languages: English to Spanish
35 Manuals & Operational Handbooks
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Automotive / Cars & Trucks
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Portfolio
Sample translations submitted: 1
English to Spanish: TIM_PART1 - FMC Manual - Client: FMC - Translation Agency: US TRANSLATION COMPANY - TRANSLATOR: MIGUEL ANGEL RAYME
Source text - English PAGE 60
TEMPEST AIRCRAFT DEICER
E. Cabin Platform and Cabin Rotator
The rotator assembly for the enclosed cabin is attached to the cabin platform support weldment on the end of the jib boom. The cabin rotator consists of a hydraulic motor with a worm gear drive that will rotate the cabin 70× to 90× (depending on selected options) to either side of the center position. Fluid lines, cabin heater fuel line, electrical harness, and optional AirFirst ducting are all routed through the rotation center line under the cabin platform.
F. Operators Enclosed Cabin Option
The operators enclosed cabin protects the operator from the elements and fluid spray during deicing operations and has large lexan windows for maximum visibility. The cabin has a diesel oil fired heater, fans, windshield wipers and washers, internal lights and floodlights for a comfortable working environment. The operators cabin is supported by a steel base plate.
G. Basket Assembly Option
The basket is approximately 56 1/2 in (143.5 cm.) long x 28 in (71.1 cm) wide x 43 in (109.2 cm) deep. It is made of steel and painted for preservation. Work floodlights are mounted on each side of the basket for visiblity. Rubber bumpers are provided on the corners to prevent damage to the basket and other equipment.
GENERAL INFORMATION AND OPERATING INSTRUCTIONS
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TEMPEST AIRCRAFT DEICER
9. OPTIMAX HEAT SYSTEM™
(Ref. Figure 12)
The TEMPEST II Deicer uses the OPTIMAX HEAT SYSTEM™ôô for the heater module assembly. This system will raise the fluid temperature from normal ambient storage temperatures up to 185° F.- 190° F (85° C- 88° C). This will require the operator to use gloves when handling the deicing nozzles. The fluid is returned to the fluid storage reservoir during heater operation, rapidly heating the stored deicing fluid. The OPTIMAX HEAT SYSTEM™ is self-controlled and regulating during operation and will automatically shut down when the reservoir deicing fluid has reached deicing temperatures.
The heater system is located behind the fluid tank on the right hand side of the unit. The heater fuel pump is located under the heater.
10. FUEL SYSTEM
A. Fuel Supply
A 100 gallon (378.5 L) fuel tank is mounted just aft of the front wheel on the left side of the Deicer. Three separate fuel lines are connected to the tank. One line supplies fuel to the power module, another supplies fuel to the fluid heater, and the other line provides a combined fuel return to the tank.
An optional five (5) quart fuel tank which supplies fuel for the operators cabin heater may be mounted to the left-side rear of the enclosed cabin.
B. Fuel Flow
A mechanically driven lift pump on the engine drafts fuel from the tank for the engine. The fuel passes through a fuel/water separator and a fuel filter en route to the injector pump. These components are mounted on the engine and may vary with different engines.
The fluid heater fuel pump is driven by a hydraulic motor and drafts from the tank. This pump supplies fuel to the heater at 300 psi.
C. Cold Weather Fuel System (Optional)
A cold weather option provides an electrically heated Fuel/Water Separator and electrically heated fuel supply hoses for the engine and heater. This system is battery powered with 24 volt DC.
11. EXHAUST SYSTEM
A. Heater Exhaust
The heater exhaust is ducted through a rectangular port directly to the exhaust screen weldment on the aft end of the heater module.
B. Engine Exhaust
The engine exhaust is routed from the engine to the muffler, then under the power module to the right hand side of the vehicle.
GENERAL DESCRIPTION
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TEMPEST AIRCRAFT DEICER
FUEL PRESSURE
AIR PRESSURE SWITCH
FUEL VALVES
FMC EHC CONTROLLER
FLOW SWITCH
RTD
TEMPERATURE SWITCH
STACK TEMPERATURE SWITCH
BLOWER
BURNER ASSEMBLY
IGNITER
FLAME SENSOR
RELIEF VALVE
BY-PASS VALVE
OVER-TEMP. SWITCH
RESET
PRESSURE GAUGE
TEMPERATURE GAUGE
Figure 12
OPTIMAX HEAT SYSTEM™
GENERAL INFORMATION AND OPERATING INSTRUCTIONS
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TEMPEST AIRCRAFT DEICER
12. BRAKE SYSTEM
The TEMPEST II is equipped with heavy duty air brakes and an Emergency Stopping System that will apply the brakes on the rear axle when there is insufficient air pressure in the system reservoirs for safe operation.
The air supply is provided by an air compressor on the engine in the power module and the air passes through an air dryer to remove moisture before entering the primary receiver for the pneumatic system.
Each wheel brake assembly is equipped with an automatic slack adjuster that will maintain the correct shoe-to-drum clearance for maximum braking efficiency.
Brake assemblies on the rear axle are equipped with spring brake actuators that will apply the brakes for parking when the Parking Brake control valve is manually actuated in the drivers cab.
Should there be a loss of air pressure in the system the air in the spring brake chambers, holding the springs compressed and the brakes released, will automatically be exhausted and the springs will apply the brakes.
The parking brakes will be applied automatically when the ignition switch is in the OFF position.
CAUTION
THE PARKING BRAKE WILL BE APPLIED AUTOMATICALLY WHEN ANY EMERGENCY STOP SWITCH IS ACTUATED.
GENERAL DESCRIPTION
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TEMPEST AIRCRAFT DEICER
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DESCONGELADOR PARA AERONAVES TEMPEST
E. Plataforma y Rotor de la Cabina
El ensamble del rotor para la cabina cerrada se une a la soldadura del soporte de la plataforma de la cabina en el extremo del brazo del mástil. El rotor de la cabina consiste en un motor hidráulico con una transmisión de tornillo sin fin que rotará la cabina 70× a 90× (dependiendo de las opciones seleccionadas) a cualquier lado de la posición central. Las líneas de fluido, la línea de combustible del calentador de la cabina, el arnés eléctrico, y el ducto AirFirst opcionales todos ellos se conducen a través de la línea central de rotación bajo la plataforma de la cabina.
F. Opción de cabina Cerrada de los Operadores
La cabina cerrada de los operadores protege al operador contra los elementos y el rociado de fluido durante operaciones de descongelamiento y tiene amplias ventanas de protección para una visibilidad máxima. La cabina tiene un calentador a fuego de aceite diesel, ventiladores, lavadores y secadores de parabrisas , luces internas y reflectores para un ambiente de trabajo cómodo. Una placa de base de acero da soporte a la cabina de los operadores..
G. Opción Ensamble de Cesta
La cesta mide aproximadamente 56 1/2 pulgadas (143.5 cm.) de largo x 28 pulgadas (71.1 cm.) de ancho x 43” (109.2 cm.) de profundidad. Está hecha de acero y pintada para su conservación. Los reflectores de trabajo se montan a cada lado de la cesta para la visibilidad. Las esquinas tienen parachoques de jebe para prevenir daños a la cesta y al resto del equipo.
CILINDRO DEL BRAZO
CILINDRO ESCLAVO DE NIVELACIÓN
CILINDRO DEL MÁSTIL
CILINDRO MAESTRO DE NIVELACIÓN
(DENTRO DEL MÁSTIL)
Figura11
DISPOSITIVO AÉREO
INFORMACIÓN GENERAL E INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN
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DESCONGELADOR PARA AERONAVES TEMPEST
9. OPTIMAX HEAT SYSTEM™
(Referencia Figura 12)
El Descongelador TEMPEST II utiliza el OPTIMAX HEAT SYSTEM™ôô para el ensamble del módulo del calentador. Este sistema elevará la temperatura del fluido desde temperaturas de almacenamiento de ambiente normal hasta 185° F.- 190° F (85° C- 88° C). Esto requerirá que el operador utilice guantes cuando manipule las boquillas descongelantes. El fluido es devuelto al depósito de almacenaje de fluidos durante la operación del calentador, calentando rápidamente el fluido descongelante almacenado. El OPTIMAX HEAT SYSTEM™ es auto controlado y regulado durante la operación y se apagará automáticamente cuando el fluido del descongelante del depósito haya alcanzado las temperaturas de descongelamiento.
El sistema del calentador está ubicado detrás del tanque de fluidos al lado derecho de la unidad. La bomba de combustible del calentador está ubicada debajo del calentador.
10. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
A. Suministro de Combustible
Un tanque de gasolina de 100 galones (378.5 L) se monta justo detrás de la rueda delantera en el lado izquierdo del descongelador. Tres líneas de combustible separadas están conectadas al tanque. Una línea suministra combustible al módulo de potencia, otras fuentes suministran combustible al calentador de fluidos, y la otra línea proporciona un retorno de combustible combinado hacia el tanque.
Un tanque de combustible de cinco (5) cuartos opcional que suministra el combustible para el calentador de la cabina de los operadores se pueden montar en el lado izquierdo posterior de la cabina cerrada.
B. Flujo de Combustible
Una bomba de elevación accionada mecánicamente en el motor succiona el combustible del tanque para el motor. El combustible pasa a través de un separador de combustible/agua y de un filtro de combustible hacia la bomba del inyector. Estos componentes se montan en el motor y pueden variar con diversos motores.
La bomba de combustible del calentador del fluido es accionada a través de un motor hidráulico y succiona del tanque. Esta bomba suministra combustible al calentador a 300 psi.
C. Sistema de Combustible para Clima Frío (Opcional)
Una opción de clima frío proporciona un separador de agua/combustible calentado eléctricamente así como mangueras para el suministro de combustible calentadas eléctricamente para el motor y el calentador. Este sistema funciona a batería con DC de 24 voltios.
11. SISTEMA DE ESCAPE
A. Escape del Calentador
El escape del calentador se canaliza a través de un puerto rectangular directamente a la soldadura de la pantalla del escape en el extremo posterior del módulo del calentador.
B. Escape del Motor
El escape del motor va desde el motor hacia el silenciador, luego bajo del módulo de potencia al lado derecho del vehículo.
DESCRIPCIÓN GENERAL
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DESCONGELADOR PARA AERONAVES TEMPEST
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE AIRE
VÁLVULAS DE COMBUSTIBLE
CONTROLADOR EHC de FMC
INTERRUPTOR DE FLUJO
RTD
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE LA COLUMNA
SOPLADOR
ENSAMBLE DEL QUEMADOR
ENCENDEDOR
SENSOR DE LLAMA
VÁLVULA DE ALIVIO
VÁLVULA DE DERIVACIÓN
INTERRUPTOR DE SOBRE TEMPERATURA
REINICIO
INDICADOR DE PRESIÓN
INDICADOR DE TEMPERATURA
Figura 12
OPTIMAX HEAT SYSTEM™
INFORMACIÓN GENERAL E INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN
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DESCONGELADOR PARA AERONAVES TEMPEST
12. SISTEMA DE FRENOS
El TEMPEST II está equipado con frenos de aire para trabajo pesado y un Sistema de Parada de Emergencia los cuales aplicarán los frenos en el eje posterior cuando la presión de aire sea insuficiente en los depósitos del sistema para una operación segura.
Un compresor de aire proporciona el suministro de aire en el motor dentro del módulo de energía pasando aire a través de un secador para retirar la humedad antes de ingresar en el receptor primario del sistema neumático.
Cada ensamble de freno de rueda está equipado con un ajustador suelto automático que mantendrá la separación correcta entre la zapata y el tambor para una eficiencia máxima de frenado.
Los ensambles de freno en el eje trasero están equipados con activadores de freno de resorte que aplicarán los frenos en el estacionamiento cuando la válvula de control de freno de estacionamiento se activa manualmente en la cabina de los conductores.
De haber una pérdida de presión de aire en el sistema, el aire en las cámaras de freno de resorte que mantiene los resortes comprimidos y los frenos liberados, se depurará automáticamente y los resortes aplicarán los frenos.
Los frenos de estacionamiento se aplicarán automáticamente cuando el interruptor de ignición esté en posición de APAGADO.
PRECAUCIÓN
EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO SE APLICARÁ AUTOMÁTICAMENTE CUANDO SE ACTIVE CUALQUIER INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA.
DESCRIPCIÓN GENERAL
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DESCONGELADOR PARA AERONAVES TEMPEST
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Translation education
Bachelor's degree - Ricardo Palma University
Experience
Years of experience: 24. Registered at ProZ.com: Jan 2006.
English to Spanish (Colegio de Traductores del Perú)
Memberships
N/A
Software
Adobe Acrobat, Lingotek, Microsoft Excel, Microsoft Word, Powerpoint, QuarkXPress, Trados Studio
Bio
I HAVE EXTENSIVE EXPERIENCE WORKING FOR SEVERAL TRANSLATION AGENCIES. FOR EXAMPLE:
US TRANSLATION COMPANY
Provo - UTAH 4603-1998 USA
Position: Freelance Translator
Translation of Manuals, Operational Handbooks, PowerPoint presentations, Surveys, Certificates, Brochures, Catalogues, Web Pages (more than 1’000,000 words).
Clients:
FMC
MAC COSMETICS
BUSH FURNITURE
AUTOLIV
CP INDUSTRIES
SOS
MAXIMUS
STOCK BUILDING SUPPLY
BONNEVILLE COMMUNICATIONS
VENTURA DATA
THOMPSON MANUFACTURING
MEANINGFUL AWARENESS INC
UNIVERSITY HEALTH CARE
ULTRADENT
MINCOR Translation Agency
Calle Stirling Dickinson #22, San Miguel de Allende, Guanajuato. Mexico 37750
Translation of Letters, Certificates, Brochures, Surveys, Catalogues, Web Pages, Glossaries
Word, Excel, PowerPoint, PDF, HTML & XML (TRADOS; Workbench & Tag Editor)
Position: Freelance Translator
Tiara International Consulting LLC
Consulting studies on behalf of Ministry of Foreign Trade of Perú
Operating Plans for Destination Markets - POM China - POM Japan
Market Penetration Studies for Jewelry - Maca - Lucuma - Gastronomy - Handicrafts
José Arce Geofísicos SRL.
Manuals for operation and maintenance of machines used in Geological Surveys
Software (Potent) for geological surveys
ICPNA Instituto Cultural Peruano Norteamericano
Basic, Intermediate & Advanced Levels
English Teacher
TransPerfect Translations
3 Park Avenue, 39th Floor New York, NY 10016
Project: CRAVO NORTE PARTNERSHIP AGREEMENT
PDF documents
Position: Freelance Translator
TRIPLE CANOPY Supplier for the reconstruction of Iraq
2250 Corporate Park Drive - Suite 300 - Herndon, VA 20171 - USA
Translation of: Training and operational handbooks, video scripts
Topics: ECM- Electronic Contra Measures, First Aids, Anti-Terrorist Measures.
Position: Freelance Translator
Expertise